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Estudio de localización de una estación de ffcc en el municipio de Guadarrama

2015-11-26T20:24:54Z

Am.ripoll:

{{ TrabajoSIG | Estudio de localización de una estación de ffcc en el municipio de Guadarrama |
Almudena Ripoll Tolosana 
Óscar Mompart Pinto 
Belén Salamanca Menéndez-Abascal 
Jaime Enrech Martínez | [[:Categoría:SIGAIC_15/16|Curso 15/16]] }}

== Introducción ==

El siguiente estudio se centra en la viabilidad del proyecto ferroviario consistente en construir una estación de Renfe Cercanías que unirá el municipio de Guadarrama con los de Collado Mediano o Alpedrete. 

Es importante destacar el hecho de que Guadarrama, a pesar de ser uno de las principales poblaciones de la zona Norte de Madrid, no dispone de ningún tipo de conexión con la red ferroviaria existente, estando conectada a la Capital y los municipios próximos mediante 9 líneas de autobuses interurbanos (660, 680, 681, 682, 683, 684, 685, 688 y 690) cuyos trayectos completos tienen una duración superior a la hora en su mayoría. Además, estas líneas se ven gravemente afectadas por las condiciones meteorológicas en los periodos invernales. Con un número de habitantes superior a 15.000 (15.712 censo Año 2013), se cree conveniente dar acceso a la red de Cercanías para así mejorar el sistema de transporte público disponible en la zona, reduciendo la duración de los trayectos. 

Para llevar a cabo dicho estudio, se han tenido en cuenta distintos factores que pueden afectar al diseño del trazado, pudiendo llegar a impedirlo. Se ha procurado que la pendiente del recorrido de la vía nunca supere un 2% tanto en cuesta como en pendiente. En todo momento se han respetado las zonas naturales protegidas establecidas por la norma nacional y europea. Se ha recurrido también a datos geológicos con el fin de conocer el estado del suelo sobre el que se desarrollara en trabajo constructivo. Todos estos condicionantes así como sus impactos en el estudio se han representado gráficamente mediante el programa informático QGIS. 

A continuación, se plantea la viabilidad de ambas alternativas (Guadarrama-Collado Mediano, Guadarrama-Alpedrete), con el objetivo de esclarecer cuál de ellas es la más conveniente desde el punto de vista técnico, económico y social.

== Metodología y Resultados==
Estudio de la zona

=== 1. Componente geológico ===
En cuanto a la geología que afecta a nuestra zona nos remitimos a la hoja MAGNA 508 que corresponde a Cercedilla. En ella podemos ver que la totalidad de nuestro trazado se desarrollara en granitos Hercínicos en muy buenas condiciones, por lo que no existirán problemas derivados del entorno geológico.
[[Archivo:SIG Ripoll 1.jpg|centro]]

=== 2. Zonas protegidas ===
La siguiente dificultad que nos encontramos son los espacios protegidos. Al estar situada nuestra obra al lado de la Sierra del Guadarrama es muy importante analizar el terreno para no invadir una zona protegida. 
 
Para realizar este estudio nos apoyamos en los datos del BTN-100 de donde nos descargamos tanto las zonas protegidas como las unidades administrativas y las líneas de ferrocarril ya existentes
[[Archivo:SIG Ripoll 2.jpg|centro]]

Como podemos observar en el plano, la zona de estudio no invade ninguna zona protegida por lo que no habrá ningún problema de tipo ambiental para la construcción de la vía.
=== 3. Pendientes ===
La primera idea para realizar el estudio del trazado de la línea de ferrocarril fue colocarla en superficie adaptándose a la topografía existente. Para ello, utilizamos los MDTs del IGE. Una vez que empezamos a trabajar con ellos, nos dimos cuenta que la zona de estudio se encuentra entre 4 hojas por lo que realizamos una combinación de las 4 con el fin de trabajar en un solo documento. 

Tras este procedimiento y mediante las herramientas de ráster, realizamos un estudio de las pendientes del terreno ya que la construcción del ferrocarril tiene una gran limitación en la pendiente de la vía que, por norma y por razones estructurales, no puede superar el 2%. Una vez realizado el estudio de las pendientes (ver Mapa de pendientes) podemos observar que, por lo general, la mayoría del terreno se encuentra a una pendiente por encima del 2%.
[[Archivo:SIG Ripoll 3.jpg|centro]]
Al analizar la zona en la que queremos realizar el estudio (mapa de pendientes (2)) observamos que en la zona intermedia la pendiente del terreno es inferior al 2%. Sin embargo, esto no pasa en las zonas centrales de las áreas definidas donde se encuentran los núcleos urbanos. Por ello será necesario que tanto a la salida de Guadarrama como a la entrada de Alpedrete y Collado Mediano (especialmente este último) se realicen una serie de obras tipo desmonte para evitar grandes desniveles y permitir la construcción de la vía.
[[Archivo:SIG Ripoll 4.jpg|centro]] 
 
 

Una vez analizados los problemas que podría presentar el entorno a una escala macroscópica pasamos al análisis de problemas más concretos, como la localización de la estación.
Analizamos dos factores:colocación de la estación respecto de los usos del suelo y tiempo necesarios de llegada de los usuarios a la estación.

=== 1. Usos del suelo ===
Con la localización de la estación cabe el peligro de que se frenen los posibles planes urbanísticos a futuro, por lo que se realiza un pequeño estudio para comprobar que la zona en la que se ha planeado la construcción de la estación ferroviaria no se vea afectada. Además, requiere que la construcción de la misma sea en parcelas de uso dotacional para evitar expropiaciones de uso urbano. Por estos motivos, se realiza un estudio de usos de suelo del municipio para buscar la ubicación más adecuada que cumpla los requisitos anteriores añadiendo que el trazado corte a la zona urbana en los menores puntos posibles. 
 
En Guadarrama, destacan tres zonas principales: urbanas continuas, zona industrial y dotaciones deportivas dado que se quiere evitar que el ferrocarril discurra por las zonas urbanas y las localidades de conexión quedan a la derecha del municipio, se estudia la opción de situar la estación en el lado Este del pueblo. 
 
En el caso de que se situase la estación en las cercanías del polígono municipal, además de los problemas que supone la lejanía del mismo, se tendría que realizar una infraestructura que cruzase la N-VI bien sea por encima o por debajo de la misma.
Por lo que la otra posibilidad estaría comprendida entre la carretera M-623 (entre Collado Mediano y Guadarrama) y el río Guadarrama que por normativa hidrológica y para evitar impacto medio ambiental se va a procurar dejar una distancia que evite posibles impactos. El suelo sobre el que se situará la estación carece de planificación por lo que se deberá recurrir a la creación de un plan, a pesar de las trabas administrativas que ello supone, de esta forma se evita que entorpezca el avance del pueblo.
[[Archivo:SIG Ripoll 5.jpg|centro]]
=== 2. Tiempos estimados ===
Por otro lado para estudiar la viabilidad de la localización de nuestra estación hemos calculado un rango de tiempos de acceso. En primer lugar hemos llegado a la conclusión de estudiar el caso pésimo, que sería el llegar a la estación a pie. Para ello tomamos la velocidad media a la que anda una persona media como 4 km/h o lo que es lo mismo 1,12 m/s.
[[Archivo:SIG Ripoll 6.jpg|centro]]
Observamos que nuestra localización provisional haría que el punto más lejano de Guadarrama esté a algo menos de 1 hora, algo que es bastante aceptable. Hay que tener en cuenta que todo este estudio se ha llevado a cabo considerando el peor de los casos (llegar a pie) por lo que no se ha tenido en cuenta las línea de autobús disponibles que disminuirían considerablemente los tiempos de acceso.
Finalmente vemos que una vez estudiada la situación provisional de nuestra estación esta sería viable desde ambos puntos de vista, por lo que pasamos a estudiar el trazado de las dos alternativas.
== Conclusiones ==
Con este plano se quiere mostrar la situación actual de obras lineales que discurren por la Sierra.
Como se puede ver, la línea actual de Cercanías tiene paradas en los pueblos circundantes y el proyecto consistirá en conectar las localidades vecinas con Guadarrama. Para ello, se procurará no modificar la línea ya establecida, por lo que, el trazado de la ampliación deberá empezar con una tangente a la vía ya planteada.
[[Archivo:SIG Ripoll 7.jpg|centro]]
La alternativa que une los municipios de Collado Mediano y Guadarrama, discurre de manera sensiblemente paralela al eje de la carretera ya existente. Esto facilita de manera drástica el acceso de la maquinaria y de personal a la zona de trabajo. Además, el impacto ambiental que se produce se ve amortiguado por el impacto generado por la carretera (Por ejemplo, el efecto barrera en la zona no se ve incrementado ya que existía anteriormente).
Al acudir al perfil de esta línea, nos encontramos con dos problemas principales. El primero tiene que ver con las obras de desmonte. En la zona por la que discurre el trazado y se requiere de excavaciones, la altura del terreno sobre el eje longitudinal de la vía supera en algunos puntos los 20 metros, considerando este valor como excesivo para realizar desmontes. Por ello, se ha optado por realizar un túnel de una longitud aproximada de 800 m. El material extraído, granitos sanos de muy buena calidad, se utilizaran para rellenar las zonas de pedraplén. No obstante, debido al alto volumen de rellenos requeridos (segundo problema que se nos presenta), será necesario recurrir a un préstamo de material de las canteras adyacentes, con los impactos visual y económico consecuentes. Concretamente, se extraería el material de las canteras situadas en la Dehesa de Alpedrete. Todo esto, se ha realizado teniendo en cuenta un trazado uniforme entre ambas estaciones con una pendiente del 1,25% en sentido ascendente desde Guadarrama, que hace que no se tengan que elevar las vías en ninguna de las dos estaciones. 
 
La segunda propuesta, que establece la conexión entre las localidades de Alpedrete y Guadarrama se ha diseñado respetando las zonas urbanas que se encuentran a la salida de Alpedrete, en la zona de Los Barrizales. Por ello, se ha optado por un trazado coincidente con el ya existente hasta llegar a la zona de la Dehesa de Alpedrete, lugar en el que se realiza un desvío hacia el oeste. De esta forma, se facilita el transporte del posible material necesario desde las canteras próximas. 
 
Es importante observar que este trazado presenta una longitud considerablemente mayor a la línea Collado-Guadarrama. En esta alternativa aparecen tres zonas diferenciadas. Una primera (partiendo desde Guadarrama) de rellenos. A continuación, encontramos una zona en la que, al igual que en la alternativa anterior, el valor de desmonte necesario se considera excesivo. Por lo tanto, se ha optado por realizar un túnel que tiene una longitud aproximada de 700 metros. A la salida del túnel se procederá a realizar desmontes. El material extraído de esta obra, será utilizado para el relleno de la primera zona, apreciándose una compensación equilibrada. El material sobrante de dicho trabajo podrá ser utilizado como balasto. Para este trazado se ha establecido una pendiente del 0.6% descendiente en sentido Guadarrama-Alpedrete.
[[Archivo:SIG Ripoll 8.jpg|centro]]
Una vez analizadas ambas variantes llegamos a la conclusión de que la línea Guadarrama- Alpedrete sería la que más ventajas tanto económicas como medio ambientales presenta, aún siendo de una longitud sensiblemente mayor comparada con la alternativa Guadarrama- Collado. Las ventajas que tendríamos podríamos resumirlas en ahorro de coste de vertederos y préstamos, existencia de material sobrante de muy buena calidad que podemos usar como balasto y construcción de una línea con pendiente considerablemente más baja que la que usaríamos para Guadarrama- Collado.
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Estudio de localización de una estación de ffcc en el municipio de Guadarrama

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