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Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-22T16:56:25Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_17/18|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años los transportes urbanos de Madrid se han desarrollado y ampliado más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano de Europa.
En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico, elaborado a partir de criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, en concreto a las redes de cercanías y las realizaciones en este sentido durante las últimas décadas.

El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha elegido como modalidad de transporte el de cercanías, debido al fenómeno de la metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.

La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías. Para ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes asociadas a la Renfe.
Los datos demográficos se obtendrán del INE por años y serán vinculados al mapa de los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

Se ha hecho el estudio de la población durante las cinco etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad de Madrid. Ésto facilitará la lectura gráfica de las conclusiones a las que se quieren llegar, que son los mapas digitales de las estaciones de tren de cercanías a lo largo de la capital.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== INTRODUCCIÓN ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== METODOLOGÍA ==

Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

===Análisis sociodemográfico del sistema de ciudades===

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

[[Archivo:Poblacion_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Evolución de la población de la Comunidad de Madrid]]

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Población 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Población 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Población 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Población 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Población 2017]]

===Análisis espacial===

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

'''''Morfología'''''

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.

La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:

- Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.

- Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.

- Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.

La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

'''''Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal'''''

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.

En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

[[Archivo:EspaciosProtegidos_Llanos_1336.png|400px|thumb|center|Espacios Protegidos Comunidad de Madrid]]

===Análisis funcional===

'''''Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.'''''

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.
[[Archivo:Demanda_transporte_publico_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Demanda del transporte público]]

== RESULTADOS ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 1996]]
[[Archivo:Cercanias_1998_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 1998]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 2001]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 2007]]

== CONCLUSIONES==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_17/18]]

Archivo:Cercanias 1998 Llanos 1336.png

2018-05-22T16:55:45Z

Alejandra Llanos:

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-22T16:51:35Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_17/18|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años los transportes urbanos de Madrid se han desarrollado y ampliado más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano de Europa.
En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico, elaborado a partir de criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, en concreto a las redes de cercanías y las realizaciones en este sentido durante las últimas décadas.

El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha elegido como modalidad de transporte el de cercanías, debido al fenómeno de la metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.

La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías. Para ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes asociadas a la Renfe.
Los datos demográficos se obtendrán del INE por años y serán vinculados al mapa de los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

Se ha hecho el estudio de la población durante las cinco etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad de Madrid. Ésto facilitará la lectura gráfica de las conclusiones a las que se quieren llegar, que son los mapas digitales de las estaciones de tren de cercanías a lo largo de la capital.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== INTRODUCCIÓN ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== METODOLOGÍA ==

Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

===Análisis sociodemográfico del sistema de ciudades===

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

[[Archivo:Poblacion_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Evolución de la población de la Comunidad de Madrid]]

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Población 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Población 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Población 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Población 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Población 2017]]

===Análisis espacial===

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

'''''Morfología'''''

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.

La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:

- Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.

- Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.

- Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.

La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

'''''Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal'''''

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.

En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

[[Archivo:EspaciosProtegidos_Llanos_1336.png|400px|thumb|center|Espacios Protegidos Comunidad de Madrid]]

===Análisis funcional===

'''''Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.'''''

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.
[[Archivo:Demanda_transporte_publico_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Demanda del transporte público]]

== RESULTADOS ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 1996]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 1998]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 2001]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 2007]]

== CONCLUSIONES==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_17/18]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-22T16:48:57Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_17/18|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años los transportes urbanos de Madrid se han desarrollado y ampliado más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano de Europa.
En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico, elaborado a partir de criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, en concreto a las redes de cercanías y las realizaciones en este sentido durante las últimas décadas.

El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha elegido como modalidad de transporte el de cercanías, debido al fenómeno de la metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.

La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías. Para ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes asociadas a la Renfe.
Los datos demográficos se obtendrán del INE por años y serán vinculados al mapa de los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

Se ha hecho el estudio de la población durante las cinco etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad de Madrid. Ésto facilitará la lectura gráfica de las conclusiones a las que se quieren llegar, que son los mapas digitales de las estaciones de tren de cercanías a lo largo de la capital.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== INTRODUCCIÓN ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== METODOLOGÍA ==

Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

===Análisis sociodemográfico del sistema de ciudades===

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

[[Archivo:Poblacion_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Evolucion de la poblacion Comunidad de Madrid]]

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2017]]

===Análisis espacial===

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

'''''Morfología'''''

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.

La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:

- Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.

- Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.

- Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.

La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

'''''Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal'''''

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.

En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

[[Archivo:EspaciosProtegidos_Llanos_1336.png|400px|thumb|center|Poblacion 2017]]

===Análisis funcional===

'''''Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.'''''

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.
[[Archivo:Demanda_transporte_publico_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Demanda del transporte publico]]

== RESULTADOS ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 1996]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 1998]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 2001]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 2007]]

== CONCLUSIONES==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_17/18]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-22T16:44:31Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_17/18|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años, los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid se han desarrollado
y ampliado hasta más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha
llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano
de Europa.

En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico elaborado con
criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, de las redes de
cercanías en concreto y de su crecimiento durante las últimas décadas.
El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid
y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha
elegido como modalidad de transporte la red de cercanías, debido al fenómeno de la
metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.
La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de
población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías de los últimos años. Para
ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes
asociadas a la Renfe.

Los datos demográficos se obtendrán del INE por municpio y año y serán vinculados al mapa de
los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de
división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de
Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido
del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

Para facilitar la interpretación gráfica, se ha realizado el estudio de población durante las cinco
etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad
de Madrid de los últimos 20 años.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== INTRODUCCIÓN ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== METODOLOGÍA ==

Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

===Análisis sociodemográfico del sistema de ciudades===

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

[[Archivo:Poblacion_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Evolucion de la poblacion Comunidad de Madrid]]

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2017]]

===Análisis espacial===

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

'''''Morfología'''''

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.

La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:

- Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.

- Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.

- Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.

La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

'''''Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal'''''

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.

En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

[[Archivo:EspaciosProtegidos_Llanos_1336.png|400px|thumb|center|Poblacion 2017]]

===Análisis funcional===

'''''Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.'''''

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.
[[Archivo:Demanda_transporte_publico_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Demanda del transporte publico]]

== RESULTADOS ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 1996]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 1998]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 2001]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 2007]]

== CONCLUSIONES==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_17/18]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-22T16:43:56Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_17/18|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años, los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid se han desarrollado
y ampliado hasta más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha
llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano
de Europa.

En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico elaborado con
criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, de las redes de
cercanías en concreto y de su crecimiento durante las últimas décadas.
El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid
y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha
elegido como modalidad de transporte la red de cercanías, debido al fenómeno de la
metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.
La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de
población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías de los últimos años. Para
ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes
asociadas a la Renfe.

Los datos demográficos se obtendrán del INE por municpio y año y serán vinculados al mapa de
los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de
división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de
Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido
del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

Para facilitar la interpretación gráfica, se ha realizado el estudio de población durante las cinco
etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad
de Madrid de los últimos 20 años.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== INTRODUCCIÓN ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== METODOLOGÍA ==

Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

===Análisis sociodemográfico del sistema de ciudades===

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

[[Archivo:Poblacion_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Evolucion de la poblacion Comunidad de Madrid]]

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2017]]

===Análisis espacial===

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

'''''Morfología'''''

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.

La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:

- Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.

- Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.

- Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.

La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

'''''Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal'''''

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.

En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

[[Archivo:EspaciosProtegidos_Llanos_1336.png|400px|thumb|center|Poblacion 2017]]

===Análisis funcional===

'''''Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.'''''

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.
[[Archivo:Demanda_transporte_publico_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Demanda del transporte publico]]

== RESULTADOS ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 1996]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 1998]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 2001]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 2007]]

== CONCLUSIONES==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_17/18]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-22T16:33:57Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_17/18|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años, los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid se han desarrollado
y ampliado hasta más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha
llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano
de Europa.

En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico elaborado con
criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, de las redes de
cercanías en concreto y de su crecimiento durante las últimas décadas.
El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid
y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha
elegido como modalidad de transporte la red de cercanías, debido al fenómeno de la
metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.
La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de
población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías de los últimos años. Para
ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes
asociadas a la Renfe.

Los datos demográficos se obtendrán del INE por municpio y año y serán vinculados al mapa de
los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de
división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de
Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido
del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

Para facilitar la interpretación gráfica, se ha realizado el estudio de población durante las cinco
etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad
de Madrid de los últimos 20 años.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== INTRODUCCIÓN ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== METODOLOGÍA ==

Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

===Análisis sociodemográfico del sistema de ciudades===

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

[[Archivo:Poblacion_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Evolucion de la poblacion Comunidad de Madrid]]

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2017]]

===Análisis espacial===

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

'''''Morfología'''''

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.

La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:

- Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.

- Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.

- Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.

La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

'''''Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal'''''

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.

En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

[[Archivo:EspaciosProtegidos_Llanos_1336.png|400px|thumb|center|Poblacion 2017]]

===Análisis funcional===

'''''Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.'''''

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.
[[Archivo:Demanda_transporte_publico_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Demanda del transporte publico]]

== RESULTADOS ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 1996]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 1998]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 2001]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 2007]]

== CONCLUSIONES==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== REFERENCIAS ==

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_17/18]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-22T16:33:16Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_17/18|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años, los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid se han desarrollado
y ampliado hasta más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha
llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano
de Europa.

En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico elaborado con
criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, de las redes de
cercanías en concreto y de su crecimiento durante las últimas décadas.
El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid
y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha
elegido como modalidad de transporte la red de cercanías, debido al fenómeno de la
metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.
La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de
población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías de los últimos años. Para
ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes
asociadas a la Renfe.

Los datos demográficos se obtendrán del INE por municpio y año y serán vinculados al mapa de
los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de
división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de
Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido
del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

Para facilitar la interpretación gráfica, se ha realizado el estudio de población durante las cinco
etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad
de Madrid de los últimos 20 años.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== INTRODUCCIÓN ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== METODOLOGÍA ==

Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

===Análisis sociodemográfico del sistema de ciudades===

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

[[Archivo:Poblacion_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Evolucion de la poblacion Comunidad de Madrid]]

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2017]]

===Análisis espacial===

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

'''''Morfología'''''

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.

La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:

- Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.

- Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.

- Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.

La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

'''''Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal'''''

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.

En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

[[Archivo:EspaciosProtegidos_Llanos_1336.png|400px|thumb|center|Poblacion 2017]]

===Análisis funcional===

'''''Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.'''''

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.
[[Archivo:Demanda_transporte_publico_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Demanda del transporte publico]]

== RESULTADOS ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 1996]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 1998]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 2001]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 2007]]

== CONCLUSIONES==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== REFERENCIAS ==

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_17/18]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-22T16:32:00Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_17/18|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años, los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid se han desarrollado
y ampliado hasta más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha
llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano
de Europa.

En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico elaborado con
criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, de las redes de
cercanías en concreto y de su crecimiento durante las últimas décadas.
El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid
y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha
elegido como modalidad de transporte la red de cercanías, debido al fenómeno de la
metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.
La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de
población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías de los últimos años. Para
ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes
asociadas a la Renfe.

Los datos demográficos se obtendrán del INE por municpio y año y serán vinculados al mapa de
los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de
división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de
Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido
del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

Para facilitar la interpretación gráfica, se ha realizado el estudio de población durante las cinco
etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad
de Madrid de los últimos 20 años.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== INTRODUCCIÓN ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== METODOLOGÍA ==

Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

===Análisis sociodemográfico del sistema de ciudades===

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

[[Archivo:Poblacion_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Evolucion de la poblacion Comunidad de Madrid]]

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2017]]

===Análisis espacial===

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

'''''Morfología'''''

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.

La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:

- Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.

- Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.

- Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.

La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

'''''Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal'''''

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.

En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

[[Archivo:EspaciosProtegidos_Llanos_1336.png|400px|thumb|center|Poblacion 2017]]

===Análisis funcional===

'''''Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.'''''

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.
[[Archivo:Demanda_transporte_publico_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Demanda del transporte publico]]

== RESULTADOS ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 1996]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 1998]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 2001]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 2007]]

== CONCLUSIONES==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== REFERENCIAS ==

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_17/18]]

Archivo:EspaciosProtegidos Llanos 1336.png

2018-05-22T16:28:01Z

Alejandra Llanos:

Archivo:Poblacion Llanos 1336.png

2018-05-22T16:26:00Z

Alejandra Llanos:

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-22T16:15:38Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_17/18|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años, los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid se han desarrollado
y ampliado hasta más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha
llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano
de Europa.

En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico elaborado con
criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, de las redes de
cercanías en concreto y de su crecimiento durante las últimas décadas.
El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid
y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha
elegido como modalidad de transporte la red de cercanías, debido al fenómeno de la
metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.
La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de
población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías de los últimos años. Para
ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes
asociadas a la Renfe.

Los datos demográficos se obtendrán del INE por municpio y año y serán vinculados al mapa de
los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de
división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de
Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido
del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

Para facilitar la interpretación gráfica, se ha realizado el estudio de población durante las cinco
etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad
de Madrid de los últimos 20 años.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== INTRODUCCIÓN ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== METODOLOGÍA ==

Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

===Análisis sociodemográfico del sistema de ciudades===

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2017]]

===Análisis espacial===

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

'''''Morfología'''''

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.

La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:

- Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.

- Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.

- Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.

La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

'''''Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal'''''

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.

En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

[[Archivo:Espacios_Naturales_Protegidos_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Espacios Naturales Protegidos Comunidad de Madrid]]

===Análisis funcional===

'''''Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.'''''

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

[[Archivo:Demanda_transporte_publico_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Demanda del transporte publico]]

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.

== RESULTADOS ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 1996]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 1998]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 2001]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png|800px|thumb|center|Red de Cercanías 2007]]

== CONCLUSIONES==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== REFERENCIAS ==

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_17/18]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-22T16:09:44Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_17/18|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años, los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid se han desarrollado
y ampliado hasta más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha
llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano
de Europa.

En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico elaborado con
criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, de las redes de
cercanías en concreto y de su crecimiento durante las últimas décadas.
El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid
y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha
elegido como modalidad de transporte la red de cercanías, debido al fenómeno de la
metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.
La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de
población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías de los últimos años. Para
ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes
asociadas a la Renfe.

Los datos demográficos se obtendrán del INE por municpio y año y serán vinculados al mapa de
los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de
división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de
Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido
del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

Para facilitar la interpretación gráfica, se ha realizado el estudio de población durante las cinco
etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad
de Madrid de los últimos 20 años.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== INTRODUCCIÓN ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== METODOLOGÍA ==
Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

===Análisis sociodemográfico del sistema de ciudades===

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2017]]

===Análisis espacial===

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

'''''Morfología'''''

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.

La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:

- Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.

- Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.

- Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.

La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

'''''Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal'''''

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.

En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola
[[Archivo:Espacios_Naturales_Protegidos_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Espacios Naturales Protegidos Comunidad de Madrid]]

===Análisis funcional===

'''''Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.'''''

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

[[Archivo:Demanda_transporte_publico_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Demanda del transporte publico]]

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.

== RESULTADOS ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Red de Cercanías 1996]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Red de Cercanías 1998]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Red de Cercanías 2001]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Red de Cercanías 2007]]

== CONCLUSIONES==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== REFERENCIAS ==

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_17/18]]

Archivo:Demanda transporte publico Llanos 1336.png

2018-05-22T16:05:13Z

Alejandra Llanos:

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-22T15:59:47Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_17/18|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años, los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid se han desarrollado
y ampliado hasta más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha
llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano
de Europa.

En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico elaborado con
criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, de las redes de
cercanías en concreto y de su crecimiento durante las últimas décadas.
El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid
y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha
elegido como modalidad de transporte la red de cercanías, debido al fenómeno de la
metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.
La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de
población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías de los últimos años. Para
ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes
asociadas a la Renfe.

Los datos demográficos se obtendrán del INE por municpio y año y serán vinculados al mapa de
los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de
división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de
Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido
del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

Para facilitar la interpretación gráfica, se ha realizado el estudio de población durante las cinco
etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad
de Madrid de los últimos 20 años.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== INTRODUCCIÓN ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== METODOLOGÍA ==
Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

===Análisis sociodemográfico del sistema de ciudades===

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2017]]

===Análisis espacial===

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

'''''Morfología'''''

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.

La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:

- Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.

- Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.

- Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.

La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

'''''Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal'''''

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.

En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Poblacion 2017]]

===Análisis funcional===

'''''Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.'''''

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

[[Archivo:Demanda_del_tranporte_publico_Llanos_1336.png|400px|thumb|center|Demanda del transporte publico]]

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.

== RESULTADOS ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Red de Cercanías 1996]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Red de Cercanías 1998]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Red de Cercanías 2001]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png|600px|thumb|center|Red de Cercanías 2007]]

== CONCLUSIONES==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== REFERENCIAS ==

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_17/18]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-22T12:38:25Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_17/18|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años, los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid se han desarrollado
y ampliado hasta más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha
llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano
de Europa.

En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico elaborado con
criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, de las redes de
cercanías en concreto y de su crecimiento durante las últimas décadas.
El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid
y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha
elegido como modalidad de transporte la red de cercanías, debido al fenómeno de la
metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.
La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de
población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías de los últimos años. Para
ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes
asociadas a la Renfe.

Los datos demográficos se obtendrán del INE por municpio y año y serán vinculados al mapa de
los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de
división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de
Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido
del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

Para facilitar la interpretación gráfica, se ha realizado el estudio de población durante las cinco
etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad
de Madrid de los últimos 20 años.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== INTRODUCCIÓN ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== METODOLOGÍA ==
Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

===Análisis sociodemográfico del sistema de ciudades===

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

===Análisis espacial===

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

'''''Morfología'''''

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.

La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:

- Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.

- Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.

- Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.

La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

'''''Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal'''''

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.

En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

===Análisis funcional===

'''''Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.'''''

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

[[Archivo:Demanda_del_tranporte_publico_Llanos_1336.png|200px|thumb|left| ]]

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.

== RESULTADOS ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png]]

== CONCLUSIONES==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== REFERENCIAS ==

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_17/18]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T15:52:10Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_17/18|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años, los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid se han desarrollado
y ampliado hasta más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha
llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano
de Europa.

En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico elaborado con
criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, de las redes de
cercanías en concreto y de su crecimiento durante las últimas décadas.
El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid
y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha
elegido como modalidad de transporte la red de cercanías, debido al fenómeno de la
metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.
La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de
población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías de los últimos años. Para
ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes
asociadas a la Renfe.

Los datos demográficos se obtendrán del INE por municpio y año y serán vinculados al mapa de
los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de
división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de
Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido
del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

Para facilitar la interpretación gráfica, se ha realizado el estudio de población durante las cinco
etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad
de Madrid de los últimos 20 años.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== INTRODUCCIÓN ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== METODOLOGÍA ==
Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

===Análisis sociodemográfico del sistema de ciudades===

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

===Análisis espacial===

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

'''''Morfología'''''

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.

La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:

- Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.

- Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.

- Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.

La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

'''''Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal'''''

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.

En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

===Análisis funcional===

'''''Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.'''''

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

[[Archivo:Demanda_del_tranporte_publico_Llanos_1336.png|200px|thumb|left| ]]

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.

== RESULTADOS ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png]]

== CONCLUSIONES==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_17/18]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T15:51:41Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_17/18|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años, los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid se han desarrollado
y ampliado hasta más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha
llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano
de Europa.

En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico elaborado con
criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, de las redes de
cercanías en concreto y de su crecimiento durante las últimas décadas.
El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid
y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha
elegido como modalidad de transporte la red de cercanías, debido al fenómeno de la
metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.
La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de
población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías de los últimos años. Para
ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes
asociadas a la Renfe.

Los datos demográficos se obtendrán del INE por municpio y año y serán vinculados al mapa de
los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de
división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de
Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido
del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

Para facilitar la interpretación gráfica, se ha realizado el estudio de población durante las cinco
etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad
de Madrid de los últimos 20 años.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== INTRODUCCIÓN ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== METOLOGÍA ==
Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

===Análisis sociodemográfico del sistema de ciudades===

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

===Análisis espacial===

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

'''''Morfología'''''

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.

La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:

- Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.

- Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.

- Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.

La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

'''''Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal'''''

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.

En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

===Análisis funcional===

'''''Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.'''''

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

[[Archivo:Demanda_del_tranporte_publico_Llanos_1336.png|200px|thumb|left| ]]

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.

== RESULTADOS ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png]]

== CONCLUSIONES==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_17/18]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T15:47:58Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_17/18|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años, los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid se han desarrollado
y ampliado hasta más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha
llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano
de Europa.

En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico elaborado con
criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, de las redes de
cercanías en concreto y de su crecimiento durante las últimas décadas.
El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid
y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha
elegido como modalidad de transporte la red de cercanías, debido al fenómeno de la
metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.
La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de
población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías de los últimos años. Para
ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes
asociadas a la Renfe.

Los datos demográficos se obtendrán del INE por municpio y año y serán vinculados al mapa de
los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de
división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de
Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido
del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

Para facilitar la interpretación gráfica, se ha realizado el estudio de población durante las cinco
etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad
de Madrid de los últimos 20 años.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== Introducción ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== Metodología ==
Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

===ANÁLISIS SOCIODEMOGRÁFICO DEL SISTEMA DE CIUDADES===

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

===ANÁLISIS ESPACIAL===

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

''Morfología''

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.

La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:

- Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.

- Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.

- Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.

La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

''Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal''

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.

En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

===ANÁLISIS FUNCIONAL===

''Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.''

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

[[Archivo:Demanda_del_tranporte_publico_Llanos_1336.png|200px|thumb|left| ]]

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.

== Resultados ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png]]

== Conclusiones ==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_17/18]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T15:44:28Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_17/18|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años, los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid se han desarrollado
y ampliado hasta más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha
llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano
de Europa.

En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico elaborado con
criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, de las redes de
cercanías en concreto y de su crecimiento durante las últimas décadas.
El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid
y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha
elegido como modalidad de transporte la red de cercanías, debido al fenómeno de la
metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.
La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de
población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías de los últimos años. Para
ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes
asociadas a la Renfe.

Los datos demográficos se obtendrán del INE por municpio y año y serán vinculados al mapa de
los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de
división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de
Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido
del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

Para facilitar la interpretación gráfica, se ha realizado el estudio de población durante las cinco
etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad
de Madrid de los últimos 20 años.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== Introducción ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== Metodología ==
Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

===ANÁLISIS SOCIODEMOGRÁFICO DEL SISTEMA DE CIUDADES===

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

===ANÁLISIS ESPACIAL===

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

''Morfología''

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.
La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:
Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.
Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.
Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.
La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

''Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal''

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.
‘
En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

===ANÁLISIS FUNCIONAL===

''Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.''

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

[[Archivo:Demanda_del_tranporte_publico_Llanos_1336.png|200px|thumb|left| ]]

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.

== Resultados ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png]]

== Conclusiones ==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_14/15]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T11:40:21Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años, los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid se han desarrollado
y ampliado hasta más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha
llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano
de Europa.

En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico elaborado con
criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, de las redes de
cercanías en concreto y de su crecimiento durante las últimas décadas.
El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid
y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha
elegido como modalidad de transporte la red de cercanías, debido al fenómeno de la
metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.
La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de
población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías de los últimos años. Para
ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes
asociadas a la Renfe.

Los datos demográficos se obtendrán del INE por municpio y año y serán vinculados al mapa de
los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de
división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de
Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido
del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

Para facilitar la interpretación gráfica, se ha realizado el estudio de población durante las cinco
etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad
de Madrid de los últimos 20 años.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== Introducción ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== Metodología ==
Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

===ANÁLISIS SOCIODEMOGRÁFICO DEL SISTEMA DE CIUDADES===

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

===ANÁLISIS ESPACIAL===

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

''Morfología''

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.
La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:
Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.
Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.
Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.
La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

''Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal''

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.
‘
En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

===ANÁLISIS FUNCIONAL===

''Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.''

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

[[Archivo:Demanda_del_tranporte_publico_Llanos_1336.png|200px|thumb|left| ]]

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.

== Resultados ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png]]

== Conclusiones ==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_14/15]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T11:38:10Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años, los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid se han desarrollado
y ampliado hasta más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha
llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano
de Europa.

En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico elaborado con
criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, de las redes de
cercanías en concreto y de su crecimiento durante las últimas décadas.
El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid
y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha
elegido como modalidad de transporte la red de cercanías, debido al fenómeno de la
metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.
La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de
población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías de los últimos años. Para
ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes
asociadas a la Renfe.

Los datos demográficos se obtendrán del INE por municpio y año y serán vinculados al mapa de
los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de
división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de
Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido
del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

Para facilitar la interpretación gráfica, se ha realizado el estudio de población durante las cinco
etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad
de Madrid de los últimos 20 años.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== Introducción ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== Metodología ==
Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

2. ANÁLISIS SOCIODEMOGRÁFICO DEL SISTEMA DE CIUDADES

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

3. ANÁLISIS ESPACIAL

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

3.1. Morfología

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.
La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:
Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.
Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.
Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.
La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

3.2. Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.
‘
En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

4. ANÁLISIS FUNCIONAL

4.1. Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

[[Archivo:Demanda_del_tranporte_publico_Llanos_1336.png|200px|thumb|left| ]]

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.

== Resultados ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png]]

== Conclusiones ==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_14/15]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T11:37:39Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años, los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid se han desarrollado
y ampliado hasta más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha
llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano
de Europa.

En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico elaborado con
criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, de las redes de
cercanías en concreto y de su crecimiento durante las últimas décadas.
El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid
y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha
elegido como modalidad de transporte la red de cercanías, debido al fenómeno de la
metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.
La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de
población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías de los últimos años. Para
ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes
asociadas a la Renfe.

Los datos demográficos se obtendrán del INE por municpio y año y serán vinculados al mapa de
los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de
división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de
Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido
del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

[[Archivo:Evolución Población Llanos 1336.png|miniaturadeimagen]]

Para facilitar la interpretación gráfica, se ha realizado el estudio de población durante las cinco
etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad
de Madrid de los últimos 20 años.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== Introducción ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== Metodología ==
Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

2. ANÁLISIS SOCIODEMOGRÁFICO DEL SISTEMA DE CIUDADES

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

3. ANÁLISIS ESPACIAL

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

3.1. Morfología

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.
La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:
Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.
Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.
Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.
La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

3.2. Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.
‘
En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

4. ANÁLISIS FUNCIONAL

4.1. Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

[[Archivo:Demanda_del_tranporte_publico_Llanos_1336.png|200px|thumb|left| ]]

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.

== Resultados ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png]]

== Conclusiones ==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_14/15]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T11:37:08Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años, los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid se han desarrollado
y ampliado hasta más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha
llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano
de Europa.

En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico elaborado con
criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, de las redes de
cercanías en concreto y de su crecimiento durante las últimas décadas.
El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid
y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha
elegido como modalidad de transporte la red de cercanías, debido al fenómeno de la
metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.
La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de
población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías de los últimos años. Para
ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes
asociadas a la Renfe.

Los datos demográficos se obtendrán del INE por municpio y año y serán vinculados al mapa de
los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de
división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de
Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido
del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.
<gallery>
Evolución_Población_Llanos_1336.png|Descripción1
</gallery>

Para facilitar la interpretación gráfica, se ha realizado el estudio de población durante las cinco
etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad
de Madrid de los últimos 20 años.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== Introducción ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== Metodología ==
Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

2. ANÁLISIS SOCIODEMOGRÁFICO DEL SISTEMA DE CIUDADES

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

3. ANÁLISIS ESPACIAL

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

3.1. Morfología

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.
La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:
Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.
Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.
Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.
La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

3.2. Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.
‘
En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

4. ANÁLISIS FUNCIONAL

4.1. Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

[[Archivo:Demanda_del_tranporte_publico_Llanos_1336.png|200px|thumb|left| ]]

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.

== Resultados ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png]]

== Conclusiones ==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_14/15]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T11:33:07Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años, los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid se han desarrollado
y ampliado hasta más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha
llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano
de Europa.

En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico elaborado con
criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, de las redes de
cercanías en concreto y de su crecimiento durante las últimas décadas.
El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid
y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha
elegido como modalidad de transporte la red de cercanías, debido al fenómeno de la
metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.
La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de
población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías de los últimos años. Para
ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes
asociadas a la Renfe.

Los datos demográficos se obtendrán del INE por municpio y año y serán vinculados al mapa de
los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de
división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de
Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido
del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.

Para facilitar la interpretación gráfica, se ha realizado el estudio de población durante las cinco
etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad
de Madrid de los últimos 20 años.

'''Palabras clave''': cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== Introducción ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== Metodología ==
Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

2. ANÁLISIS SOCIODEMOGRÁFICO DEL SISTEMA DE CIUDADES

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

3. ANÁLISIS ESPACIAL

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

3.1. Morfología

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.
La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:
Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.
Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.
Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.
La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

3.2. Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.
‘
En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

4. ANÁLISIS FUNCIONAL

4.1. Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

[[Archivo:Demanda_del_tranporte_publico_Llanos_1336.png|200px|thumb|left| ]]

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.

== Resultados ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png]]

== Conclusiones ==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

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Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T11:32:39Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 17/18]] }}

En los últimos veinte años, los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid se han desarrollado
y ampliado hasta más de 170 kilómetros de nuevas líneas de Metro y de Metro Ligero. Esto ha
llevado a la capital de España a poseer una de las redes más extensas de ferrocarril metropolitano
de Europa.
En este documento se intentará dar una explicación, a partir del análisis demográfico elaborado con
criterios de extensión, población y accesibilidad a los transportes públicos, de las redes de
cercanías en concreto y de su crecimiento durante las últimas décadas.
El objeto de este estudio es la asociación del crecimiento demográfico de la Comunidad de Madrid
y de la evolución que ha sufrido a lo largo de los años a la evolución del transporte público. Se ha
elegido como modalidad de transporte la red de cercanías, debido al fenómeno de la
metropolitanización que afecta directamente a las líneas de crecimiento del Cercanías.
La representacion gráfica se hará a través de la digitilización de los mapas de evolución de
población y los mapas sinópticos existentes de las líneas del cercanías de los últimos años. Para
ello se ha utilizado el programa de sistemas de información geográfica QGIS 2.18 y fuentes
asociadas a la Renfe.
Los datos demográficos se obtendrán del INE por municpio y año y serán vinculados al mapa de
los municipios de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, a partir del mapa a escala 1:100000 de
división administrativa de la Comunidad de Madrid, se han digitalizado las diferentes líneas de
Cercanías. Además, los datos de viajeros transportados anualmente en cercanías se han obtenido
del anuario de estadísticas de la Comunidad de Madrid.
Para facilitar la interpretación gráfica, se ha realizado el estudio de población durante las cinco
etapas que comprenden los cambios más significativos en las líneas del cercanías de la Comunidad
de Madrid de los últimos 20 años.

Palabras clave: cercanías, Comunidad de Madrid, población, evolución.

== Introducción ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== Metodología ==
Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

2. ANÁLISIS SOCIODEMOGRÁFICO DEL SISTEMA DE CIUDADES

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

3. ANÁLISIS ESPACIAL

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

3.1. Morfología

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.
La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:
Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.
Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.
Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.
La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

3.2. Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.
‘
En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

4. ANÁLISIS FUNCIONAL

4.1. Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

[[Archivo:Demanda_del_tranporte_publico_Llanos_1336.png|200px|thumb|left| ]]

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.

== Resultados ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png]]

== Conclusiones ==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_14/15]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T11:28:57Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 17/18]] }}

== Introducción ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== Metodología ==
Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

2. ANÁLISIS SOCIODEMOGRÁFICO DEL SISTEMA DE CIUDADES

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

3. ANÁLISIS ESPACIAL

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

3.1. Morfología

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.
La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:
Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.
Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.
Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.
La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

3.2. Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.
‘
En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

4. ANÁLISIS FUNCIONAL

4.1. Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

[[Archivo:Demanda_del_tranporte_publico_Llanos_1336.png|200px|thumb|left| ]]

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.

== Resultados ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png]]

[[Archivo:Demanda|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
== Conclusiones ==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_14/15]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T11:26:49Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 17/18]] }}

== Introducción ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== Metodología ==
Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

2. ANÁLISIS SOCIODEMOGRÁFICO DEL SISTEMA DE CIUDADES

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

3. ANÁLISIS ESPACIAL

Aprovechando la situación céntrica de Madrid en la península, se han creado a lo largo de la
historia todo tipo de redes de transporte, beneficiosas y de gran utilidad para la población aunque,
como se podrá observar más adelante, la orográfía y los espacios protegidos, marcarán la hoja de
ruta de las empresas operadoras de las líneas. A continuación se justificará la relación directa
existente entre el diseño de las vías y la condición del suelo.

3.1. Morfología

En la Comunidad de Madrid se pueden distinguir dos grandes dominios geomorfológicos
estructurales o regiones fisiográficas: la Sierra y la Depresión.
La Sierra. Constituye el frente montañoso de la parte noroccidental de la Comunidad de Madrid
como resultado de la reactivación tectónica de una antigua penillanura, producida esencialmente
durante el Terciario. A partir de este momento, se produjeron una serie de acontecimientos
geológicos que desembocaron en una morfoestructura de bloques elevados (“horst”) y hundidos
(“graben”). Es el dominio de los materiales más antiguos, paleozoicos y previos, de composición
dominantemente silícea. Estas rocas presentan un alto grado de alteración, sobre todo donde se
definen grandes fracturas o cruce de varios sistemas de las mismas, hecho frecuente a lo largo de
todo el Sistema Central. Está organizada fisionómicamente en varios subdominios:
Cumbres: se dividen a su vez en cuerdas o cimas suaves y alomadas que definen la divisoria
principal de los ríos Duero y Tajo con alturas medias comprendidas entre los 1900 y 2200 metros y
parameras serranas o divisorias secundarias, con altitudes de entre 1200 y 1700 basculadas
ligeramente hacia el norte.
Vertientes: se distinguen laderas o unidades de transición entre las cumbres y las parameras con
alturas de 1100 y 2000 metros y accidentada topografía, y rampas con topografía relativamente
suave que se desarrollan entre los 800 y 1000 metros.
Depresiones o valles interiores: corresponden al fondo de los graben.
La Depresión: ocupa el área central, este y sureste de la Comunidad de Madrid. Corresponde a la
parte septentrional de la meseta sur o cuenca del Tajo, formada por altas superficies, relieves
intermedios, depresiones y valles fluviales.

3.2. Plano de los espacios protegidos por el Plan Comarcal

Las áreas protegidas son demarcaciones administrativas establecidas con la finalidad de favorecer
la conservación de la naturaleza y de los ecosistemas. La política de protección de Espacios
Naturales tiene por objeto proteger y conservar los recursos naturales de alto valor ecológico
defendiendo el territorio frente a posibles agresiones, y potenciar las actividades productivas o de
ocio compatibles con los valores naturales, es decir, buscar un equilibrio entre las distintas
actividades.

Los espacios naturales protegidos son aquellos del territorio nacional, incluidas las aguas
continentales y los espacios marítimos, sujetos a la jurisdicción nacional que contengan elementos
y sistemas naturales de especial interés o valores naturales sobresalientes. Estos han debido ser
declarados protegidos de acuerdo con la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres. Dicha ley prevé 4 figuras de protección:
Parque, Reserva, Monumento Natural y Paisaje protegido.
‘
En la Comunidad de Madrid concretamente, podemos encontrar los siguientes:
* Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares y Jarama
* Parque Regional Cursos Bajos de los Ríos Manzanares del Jarama
* Parque Natural Cumbre, Circo y Lagunas de Peñalara
* Monumento Natural de interés Nacional Peñas del Arcipreste de Hita
* Sitio Natural de Interés Nacional Hayedo de Montejo
* Paraje Pintoresco Pinar de Abantos y Zona de la Herrería
* Reserva Natural Carrizal de Villamejor
* Refugio de Fauna Laguna de San Juan
* Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontigola

4. ANÁLISIS FUNCIONAL

4.1. Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

[[Archivo:Demanda_del_tranporte_publico_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Demanda del transporte público]]

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.

== Resultados ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png]]

[[Archivo:Demanda|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
== Conclusiones ==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
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Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T11:21:01Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 17/18]] }}

== Introducción ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

[[Archivo:Densidad_Poblacional_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Densidad Poblacional]]

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== Metodología ==
Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

2. ANÁLISIS SOCIODEMOGRÁFICO DEL SISTEMA DE CIUDADES

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.

4. ANÁLISIS FUNCIONAL

4.1. Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

[[Archivo:Demanda_del_tranporte_publico_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Demanda del transporte público]]

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.

== Resultados ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png]]

[[Archivo:Demanda|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
== Conclusiones ==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
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Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T11:18:15Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 17/18]] }}

== Introducción ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

[[Archivo:Densidad_Poblacional_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Densidad Poblacional]]

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== Metodología ==
Se partirá de la premisa de lo general de la evolución de la población hacia la periferia para llegar a la conclusión que se quiere llegar, de manera particular, relacionada con la evolución del cercanías

2. ANÁLISIS SOCIODEMOGRÁFICO DEL SISTEMA DE CIUDADES

La Comunidad de Madrid es una sociedad urbana, de servicios, densamente poblada y organizada alrededor de un centro nodal que es el municipio o ciudad de Madrid. Con solo 8.028 km2, lo que corresponde al 1,6 % del territorio nacional, comprende una población de derecho superior a los 5.5 millones, lo que significa el 12,7 % del total nacional. De esta forma, es la comunidad autónoma con mayor densidad de población (676 habitantes por km2 en la Comunidad de Madrid y 4.728 habitantes por km2 en el municipio de Madrid, convirtiéndose en una de las regiones europeas más densamente pobladas).

A continuación, puede apreciarse en el gráfico elaborado, la evolución de la población a lo largo de los años entre 1971 y 2016 tanto en la Comunidad de Madrid, como en la capital y la corona. Se han considerado como corona, los municipios fronterizos con la ciudad de Madrid. Estos municipios son: Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Hoyo de Manzanares, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Rivas-Vaciamadrid, Pozuelo de Alarcón, San fernando de Henares, Las Rozas, Torrelodones y San Sebastián de los Reyes.

Como podemos observar, el 89,3 % se concentra en una conurbación formada por el municipio de Madrid (54,2 % de la población) y por los municipios de su corona metropolitana (35 % de la población aproximadamente). El resto de la población (10 %) se dispersa por el resto de la superficie, aunque con una densidad inversamente proporcional a la distancia con la capital. Incluso las zonas “rurales’’ tienen su referencia en la vida urbana.

Todo el territorio tiene una fuerte dependencia del centro nodal por motivos laborales, administrativos, comerciales e incluso de ocio, lo que conlleva desplazamientos en vehículo privado o transporte público, utilizando la red radial de carreteras nacionales entre otras. Alrededor de esta red y en función de su mayor o menor distancia de la capital, se ha organizado el territorio periférico de la misma, condicionando así, la ubicación de los crecimientos metropolitanos, el precio de la vivienda y la ubicación de nuevas zonas comerciales y de ocio.

Esta configuración territorial va a tener una traducción en términos de salud, no solo en la ubicación de los servicios sanitarios, sino por los riesgos para la salud que generan el uso del vehículo privado (contaminación atmosférica, ruido, accidentes, estrés, etc), la concentración urbana (mayor riesgo de transmisión de enfermedades infecciosas, concentración de residuos, escasez de zonas verdes y deportivas), y la segregación espacial por el precio de la vivienda.

[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
A continuación se muestra una cartografía en la que podemos observar cómo ha evolucionado la población de la Comunidad a lo largo de los años. En particular, hemos realizado un análisis de la población en los años 1996, 1998, 2001, 2017 y 2017, donde se aprecia el aumento de habitantes en el centro del territorio por los motivos mencionados anteriormente.
4. ANÁLISIS FUNCIONAL

4.1. Evolución del sistema de transporte público. Cercanías.

La historia de Cercanías Madrid como el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), comenzó en en la década de los ochenta, creándose la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados.

A finales de los años 80, cuando Renfe reorganizó sus actividades en diferentes unidades de negocio y comenzó a buscar una imagen corporativa para sus trenes más cercanos. Como la mayoría de empresas en aquella época, hasta los años 80 apenas se cuidaba la imagen corporativa. Los trenes que hacían servicios de proximidad eran conocidos como “los servicios de cercanías de Renfe”, pero no formaban una red homogénea. Por ello, se eligió el nombre por el que era conocida esta actividad: Cercanías.
Uno de los principales hitos de este periodo es la llegada a Madrid de las primeras unidades de tren modelo Civia que en la actualidad componen la columna vertebral de los servicios de las lineas C4 (Parla > Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo) y C3 (Chamartín-Aranjuez)
Al abrirse el túnel de la Puerta del Sol, se produce la gran reestructuración del servicio de la década, con la prolongación de la C3 de Atocha a Chamartín, la desaparición de la C1, la prolongación de la C4 de Atocha a San Sebastián de los Reyes y Colmenar y el recorte y desvío de las líneas C7 y C10 a Chamartín y Pitis respectivamente.

En mayo de 2007 se firmó el plan de ampliación más ambicioso suscrito desde el Plan Felipe a principios de los 80, en el que se articula la red en torno a tres ejes principales
1. Segregar los tráficos de cercanías de los de larga distancia y mercancías.
En ese sentido la red de alta velocidad se convierte en elemento esencial para lograr la segregación de los tráficos de larga distancia (para 2015 solo usarán la red convencional los trenes destino Extremadura y Portugal) y la duplicación de vías es la solución para separar a los mercancías en los corredores de mayor uso que en la actualidad son el San Cristóbal de los Ángeles – Aranjuez y la Imperial (Pinar de las Rozas – Villalba). En ambos se van a a duplicar las vías, pasando de 2 a 4, tal y como ocurre en la actualidad en el Corredor del Henares, favoreciendo unos menores intervalos entre trenes en el servicio de cercanías, al usar los surcos liberados por los mercancías, y una mayor capacidad de transporte de mercancías al poder introducir nuevas circulaciones dado que no se depende de los cruces con los cercanías.

[[Archivo:Demanda_del_tranporte_público_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Demanda del transporte público]]

Las actuaciones previstas en el Plan de Cercanías 2009-2015 fueron ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitana que carecían del servicio como podrían ser Cubas, Illescas, Navalcarnero o Soto del Real. Otros como Mejorada del Campo o Villaviciosa de Odón se encuentran a la espera de estudio informativo. Por otro lado, otro objetivo era acercar el cercanías al ciudadano, mediante la ejecución de variantes urbanas, para mejorar el acceso a las estaciones en los municipios más grandes. Esta actuación engloba las variantes de Torrejón (que financiará la Comunidad de Madrid), Majadahonda-Rozas y el nuevo eje transversal urbano de Madrid, que entrará por Canillejas (procedente de Guadalajara) y se internará en Madrid bajo la A2 con paradas en Canillejas, Avenida de América, Alonso Martínez y Príncipe Pío, para desde aqui continuar o bien a Leganés vía Aluche o a Alcorcón vía Oporto, en función de lo que dictaminen los estudios que se están llevando a cabo.

Como se puede observar, desde 1975 hasta la actualidad la red de cercanías ha evolucionado mucho y se podría equiparar con las mejores redes de cercanías de Europa como el RER de París o la S-Bahn de Berlín.

== Resultados ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png]]

[[Archivo:Demanda|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
== Conclusiones ==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_14/15]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T11:10:42Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 17/18]] }}

== Introducción ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

[[Archivo:Densidad_Poblacional_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Densidad Poblacional]]

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== Metodología ==

== Resultados ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
[[Archivo:Demanda|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
== Conclusiones ==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_14/15]]

Archivo:Cercanías 2007 Llanos 1336.png

2018-05-18T11:10:00Z

Alejandra Llanos:

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T11:09:21Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 17/18]] }}

== Introducción ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

[[Archivo:Densidad_Poblacional_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Densidad Poblacional]]

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== Metodología ==

== Resultados ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2007:Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
[[Archivo:Demanda|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
== Conclusiones ==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== Anejos ==

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[[Categoría:SIGAIC_14/15]]

Archivo:Cercanías 2001 Llanos 1336.png

2018-05-18T11:07:09Z

Alejandra Llanos:

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T11:05:40Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 17/18]] }}

== Introducción ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

[[Archivo:Densidad_Poblacional_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Densidad Poblacional]]

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== Metodología ==

== Resultados ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
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[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
[[Archivo:Demanda|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
== Conclusiones ==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

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[[Categoría:SIGAIC_14/15]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T11:04:16Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 17/18]] }}

== Introducción ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.

Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

[[Archivo:Densidad_Poblacional_Llanos_1336..png|200px|thumb|left|Densidad Poblacional]]

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== Metodología ==

== Resultados ==

[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1996]]
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[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
[[Archivo:Demanda|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
== Conclusiones ==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.

Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.

Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.

Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.

Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_14/15]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T10:57:26Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 17/18]] }}

== Introducción ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.
Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.
Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== Metodología ==
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
== Resultados ==
[[Archivo:Cercanías_1996_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2001_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Cercanías_2007_Llanos_1336.png]]
[[Archivo:Población_1996_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1996]]
[[Archivo:Población_1998_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 1998]]
[[Archivo:Población_2001_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2001]]
[[Archivo:Población_2007_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2007]]
[[Archivo:Población_2017_Llanos_1336.png|200px|thumb|left|Poblacion 2017]]
== Conclusiones ==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.
Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.
Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.
Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.
Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_14/15]]

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T10:36:33Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 17/18]] }}

== Introducción ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.
Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.
Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== Metodología ==

== Resultados ==

== Conclusiones ==
[[Archivo:Cercanías_1998_Llanos_1336.png]]
Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.
Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.
Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.
Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.
Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_14/15]]

Archivo:Cercanías 1998 Llanos 1336.png

2018-05-18T10:04:21Z

Alejandra Llanos:

Archivo:Cercanías 1996 Llanos 1336.png

2018-05-18T10:04:01Z

Alejandra Llanos:

Archivo:Demanda tranporte público Llanos 1336.png

2018-05-18T10:03:46Z

Alejandra Llanos:

Archivo:Espacios naturales protegidos Llanos 1336.png

2018-05-18T10:03:25Z

Alejandra Llanos:

Archivo:Densidad poblacional Llanos 1336.png

2018-05-18T10:02:58Z

Alejandra Llanos:

Archivo:Población 2017 Llanos 1336.png

2018-05-18T10:02:35Z

Alejandra Llanos:

Archivo:Población 2007 Llanos 1336.png

2018-05-18T10:02:17Z

Alejandra Llanos:

Archivo:Población 2001 Llanos 1336.png

2018-05-18T10:01:21Z

Alejandra Llanos:

Archivo:Población 1998 Llanos 1336.png

2018-05-18T10:00:58Z

Alejandra Llanos:

Archivo:Población 1996 Llanos 1336.png

2018-05-18T10:00:25Z

Alejandra Llanos: Evolución de la población

Evolución de la población

Archivo:Evolución población Llanos 1336.png

2018-05-18T09:58:34Z

Alejandra Llanos:

Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías

2018-05-18T09:50:47Z

Alejandra Llanos:

{{ TrabajoSIG | Influencia del crecimiento sociodemográfico de la Comunidad de Madrid en la red de cercanías | Alejandra Llanos Díez-Hochleitner; Carla González González; Marta Torra Escánez | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 17/18]] }}

== Introducción ==

El objeto de este trabajo es el estudio de cómo la evolución del sistema territorial de la Comunidad de
Madrid puede verse reflejado en la evolución de las redes de transporte de ésta a lo largo de los años.
Para ello se pretende realizar un análisis sociodemográfico, espacial y funcional de la capital y de las
ciudades que conforman su corona a través de los datos recogidos por el INE en los últimos 50 años tanto
de la población, la densidad poblacional y la evolución del suelo urbano, y reflejarlo en unos planos cada
cual de una década o año distinto.
Así, analizando la evolución de la población de Madrid hemos podido apreciar que está muy marcada por
la sucesión a lo largo del tiempo de una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de
salida, por factores como el éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.
Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en los
nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia ha
supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de vivienda
y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de residencia, como factores
de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la capital y la Corona Metropolitana
reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más baratos.

== Metodología ==

== Resultados ==

== Conclusiones ==

Tras analizar el sistema territorial de la Comunidad de Madrid, podemos destacar y apreciar como
la evolución de la población de Madrid está muy marcada por la sucesión a lo largo del tiempo de
una gran diversidad de flujos migratorios, tanto de entrada como de salida, por factores como el
éxodo rural, la inmigración y el crecimiento de la población.
Una de las principales características del modelo metropolitano de Madrid es su carácter radioconcéntrico,
cuyo grado de intensidad decrece a medida que aumenta la distancia respecto a la
capital madrileña, centro de gravedad metropolitano. El modelo madrileño se asemeja al de otras
grandes metrópolis europeas, Londres y París, que ostentan un liderazgo administrativo y
socioeconómico similar en sus respectivos países.
Históricamente, el proceso de expansión metropolitana se desarrolló en un entorno de baja
densidad, con pequeños núcleos de población y escasa actividad. Esto ha influido en que las áreas
urbanas metropolitanas surgidas mantengan una estrecha dependencia respecto a la capital
madrileña o que sus funciones centrales sean limitadas.
Como ha podido apreciarse a lo largo del documento, el área central concentra el grueso de la
población y actividades económicas de la Región metropolitana así como centraliza las funciones
de alto rango y la red de comunicaciones. Los municipios de este área central están localizados
mayoritariamente en el arco sur (Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Parla y Móstoles). El
segundo área corresponde a los municipios distribuidos en el eje noroeste de la A-6, la franja
sureste de la A-3 y la R-2, el arco sur, el Corredor del Henares y al norte de la capital combinando
altas densidades y un gran dinamismo.
Los mayores crecimientos en ámbitos concretos se deben a cambios de domicilio y se localizan en
los nuevos desarrollos de la periferia municipal. La redistribución de la población hacia la periferia
ha supuesto unas mayores necesidades de desplazamiento. La salida de población hacia la periferia
metropolitana sigue siendo el componente de cambio demográfico más relevante. El mercado de
vivienda y la calidad del espacio urbano juegan un papel fundamental en los cambios de
residencia, como factores de atracción y de expulsión. Las diferencias entre los valores de la
capital y la Corona Metropolitana reflejan la salida de jóvenes hacia mercados de vivienda más
baratos.

Todo ello se ha visto reflejado en el crecimiento de la red de cercanías, así como en otras redes de
transporte, debido a la necesidad de conectar mediante una regular y extensa red, los municipios de
carácter residencial con la capital metropolitana y núcleo de actividad socioeconómica,
administrativa y cultural.

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_14/15]]