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Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T10:46:23Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Resultados */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006b.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015b.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 7. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==
=== fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
 
 
 
 

=== fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
 
 
 
 

=== fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
 
 
 
 

=== fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_2001-2006b.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
 
 
 
 

=== fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
 
 
 
 

=== fig. 7. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_2011-2015b.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 7. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T10:44:52Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006b.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015b.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 76. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==
=== fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
 
 
 
 

=== fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
 
 
 
 

=== fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
 
 
 
 

=== fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_2001-2006b.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
 
 
 
 

=== fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
 
 
 
 

=== fig. 7. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_2011-2015b.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 7. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T10:44:04Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006b.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015b.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 76. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==
=== fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
 
 
 
 

=== fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
 
 
 
 

=== fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
 
 
 
 

=== fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_2001-2006b.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
 
 
 
 

=== fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
 
 
 
 

=== fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_2011-2015b.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 7. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Archivo:Crecimiento 2011-2015b.svg

2016-12-09T10:32:02Z

Alberto Rodríguez Ruiz:

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T10:31:36Z

Alberto Rodríguez Ruiz:

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006b.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015b.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 76. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==
=== fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
 
 
 
 

=== fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
 
 
 
 

=== fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
 
 
 
 

=== fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_2001-2006b.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
 
 
 
 

=== fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
 
 
 
 

=== fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_2011-2015b.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 76. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Archivo:Crecimiento 2001-2006b.svg

2016-12-09T10:29:40Z

Alberto Rodríguez Ruiz:

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:19:27Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==
=== fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
 
 
 
 

=== fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
 
 
 
 

=== fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
 
 
 
 

=== fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
 
 
 
 

=== fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:18:04Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==
=== fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991 ===
 
[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996 ===
[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001 ===
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006 ===
[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011 ===
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:17:43Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==
=== fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991 ===
[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996 ===
[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001 ===
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006 ===
[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011 ===
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:17:04Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==
=== fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991 ===
[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996 ===
[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001 ===
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006 ===
[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011 ===
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:16:31Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==
=== fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991 ===
[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996 ===
[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001 ===
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
 
 
 

=== fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006 ===
[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
 
 
 

=== fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011 ===
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:16:09Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==
=== fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991 ===
[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
 
 
 

=== fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996 ===
[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001 ===
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
 
 
 

=== fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006 ===
[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
 
 
 

=== fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011 ===
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:15:54Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==
=== fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991 ===
[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
 
 
 

=== fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996 ===
[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
 
 
 

=== fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001 ===
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
 
 
 

=== fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006 ===
[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
 
 
 

=== fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011 ===
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:14:41Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==
=== fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991 ===

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]

=== fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996 ===

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]

=== fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001 ===

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]

=== fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006 ===

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]

=== fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011 ===

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:12:47Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|600px|miniaturadeimagen|izquierda| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]][[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|600px|miniaturadeimagen|centro| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|600px|miniaturadeimagen|izquierda| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:12:00Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|600px|sinmarco|izquierda|fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|600px|miniaturadeimagen|izquierda| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]][[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|600px|miniaturadeimagen|centro| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|600px|miniaturadeimagen|izquierda| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]][[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|600px|miniaturadeimagen|centro| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|600px|miniaturadeimagen|izquierda| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:11:34Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|600px|marco|izquierda|fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|600px|miniaturadeimagen|izquierda| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]][[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|600px|miniaturadeimagen|centro| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|600px|miniaturadeimagen|izquierda| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]][[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|600px|miniaturadeimagen|centro| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|600px|miniaturadeimagen|izquierda| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:10:32Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|600px|miniaturadeimagen|izquierda| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]][[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|600px|miniaturadeimagen|centro| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|600px|miniaturadeimagen|izquierda| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]][[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|600px|miniaturadeimagen|centro| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|600px|miniaturadeimagen|izquierda| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:09:08Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==

[[Archivo:Crecimiento 1986-1991.svg|600px|miniaturadeimagen|izquierda|AAAAAAAA]][[Archivo:Crecimiento 1991-1996.svg|600px|miniaturadeimagen|centro|AAAAAAAA]]
[[Archivo:Crecimiento 1986-1991.svg|600px|miniaturadeimagen|izquierda|AAAAAAAA]][[Archivo:Crecimiento 1991-1996.svg|600px|miniaturadeimagen|centro|AAAAAAAA]]

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|600px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]][[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|600px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|600px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]][[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|600px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|600px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|500px|uouoiuoiu]][[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|500px|uouoiuoiu]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:07:53Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==
[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|500px|uouoiuoiu]][[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|500px|uouoiuoiu]]
[[Archivo:Crecimiento 1986-1991.svg|750px|miniaturadeimagen|izquierda|AAAAAAAA]][[Archivo:Crecimiento 1991-1996.svg|750px|miniaturadeimagen|centro|AAAAAAAA]]

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:07:11Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==
[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|500px|uouoiuoiu]][[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|500px|uouoiuoiu]]
[[Archivo:Crecimiento 1986-1991.svg|500px|miniaturadeimagen|izquierda|AAAAAAAA]][[Archivo:Crecimiento 1991-1996.svg|500px|miniaturadeimagen|centro|AAAAAAAA]]

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:05:58Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==
[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|500px|uouoiuoiu]][[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|500px|uouoiuoiu]]
[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:05:23Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==
[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|500px|uouoiuoiu]]
[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:04:45Z

Alberto Rodríguez Ruiz:

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1. Municipios considerados en el estudio]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:02:40Z

Alberto Rodríguez Ruiz:

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid. Se pueden ver estos municipios en la fig.1.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-09T00:01:38Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Introducción */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1]]
A la hora de abordar el presente estudio, nos encontramos con una serie de dificultades, relativas en su mayoria a la recopilación de datos, y a algunas limitaciones (principalmente el tiempo y los medios disponibles), por lo que se exponene a continuación unas consideraciones respecto al alcance del trabajo:

# En cuanto a los medios de transporte considerados, se han tenido en cuenta únicamente en cuenta la Red de Metro y la Red de Cercanías, dejando fuera la red de Autobuses interurbanos, metro ligero, transporte en vehículo privado, etc.
# El alcance del presente estudio se limita a los municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid que en la actualidad disponen de acceso mediante Red de Metro o Red de Cercanías, que además coinciden con los de mayor población de la Comunidad de Madrid.
# De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 
 
 
 
 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-08T23:42:49Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Periodo 2011 - 2015 */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1]]
Antes de empezar a desarrollar todo el proceso que se ha realizado y las operaciones, hay unas ciertas consideraciones que se deben explicar. No se ha desarrollado el crecimiento de todos los municipios y poblaciones de la Comunidad de Madrid, si no aquellos donde hay un paso de tren o metro y hemos considerado el crecimiento de todos los barrios y distritos de la M30 como el crecimiento de un único distrito.
 
A la hora de realizar el trabajo el principal inconveniente fue la falta de información que hay respecto a estos temas, no es fácil acceder a este tipo de datos y mucho menos correlacionados entre ellos. Por otra parte, la gran cantidad de municipios genera incertidumbres a la hora de decidir cuáles son los más importantes, por eso no nos hemos centrado en los municipios con mayor crecimiento en los últimos años, si no en aquellos donde se podía ver la influencia del desarrollo de este medio de transporte.
 
De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 
 
 
 
 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se observa que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-08T23:42:04Z

Alberto Rodríguez Ruiz:

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1]]
Antes de empezar a desarrollar todo el proceso que se ha realizado y las operaciones, hay unas ciertas consideraciones que se deben explicar. No se ha desarrollado el crecimiento de todos los municipios y poblaciones de la Comunidad de Madrid, si no aquellos donde hay un paso de tren o metro y hemos considerado el crecimiento de todos los barrios y distritos de la M30 como el crecimiento de un único distrito.
 
A la hora de realizar el trabajo el principal inconveniente fue la falta de información que hay respecto a estos temas, no es fácil acceder a este tipo de datos y mucho menos correlacionados entre ellos. Por otra parte, la gran cantidad de municipios genera incertidumbres a la hora de decidir cuáles son los más importantes, por eso no nos hemos centrado en los municipios con mayor crecimiento en los últimos años, si no en aquellos donde se podía ver la influencia del desarrollo de este medio de transporte.
 
De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 
 
 
 
 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
=== Periodo 2011 - 2015 ===

En el último periodo, se obserba que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-08T23:40:18Z

Alberto Rodríguez Ruiz:

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1]]
Antes de empezar a desarrollar todo el proceso que se ha realizado y las operaciones, hay unas ciertas consideraciones que se deben explicar. No se ha desarrollado el crecimiento de todos los municipios y poblaciones de la Comunidad de Madrid, si no aquellos donde hay un paso de tren o metro y hemos considerado el crecimiento de todos los barrios y distritos de la M30 como el crecimiento de un único distrito.
 
A la hora de realizar el trabajo el principal inconveniente fue la falta de información que hay respecto a estos temas, no es fácil acceder a este tipo de datos y mucho menos correlacionados entre ellos. Por otra parte, la gran cantidad de municipios genera incertidumbres a la hora de decidir cuáles son los más importantes, por eso no nos hemos centrado en los municipios con mayor crecimiento en los últimos años, si no en aquellos donde se podía ver la influencia del desarrollo de este medio de transporte.
 
De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 
 
 
 
 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

=== Periodo 1986 - 1991 ===

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 
 

=== Periodo 1991 - 1996 ===

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 
 

=== Periodo 1996 - 2001 ===

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 
 

=== Periodo 2001 - 2006 ===

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 
 

=== Periodo 2006 - 2011 ===

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 
 

=== Periodo 2011 - 2015 ===

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
En el último periodo, se obserba que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-08T23:38:48Z

Alberto Rodríguez Ruiz:

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1]]
Antes de empezar a desarrollar todo el proceso que se ha realizado y las operaciones, hay unas ciertas consideraciones que se deben explicar. No se ha desarrollado el crecimiento de todos los municipios y poblaciones de la Comunidad de Madrid, si no aquellos donde hay un paso de tren o metro y hemos considerado el crecimiento de todos los barrios y distritos de la M30 como el crecimiento de un único distrito.
 
A la hora de realizar el trabajo el principal inconveniente fue la falta de información que hay respecto a estos temas, no es fácil acceder a este tipo de datos y mucho menos correlacionados entre ellos. Por otra parte, la gran cantidad de municipios genera incertidumbres a la hora de decidir cuáles son los más importantes, por eso no nos hemos centrado en los municipios con mayor crecimiento en los últimos años, si no en aquellos donde se podía ver la influencia del desarrollo de este medio de transporte.
 
De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 
 
 
 
 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

=== Periodo 1986 - 1991 ===

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.
 

=== Periodo 1991 - 1996 ===

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.
 

=== Periodo 1996 - 2001 ===

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.
 

=== Periodo 2001 - 2006 ===

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.
 

=== Periodo 2006 - 2011 ===

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

=== Periodo 2011 - 2015 ===

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
En el último periodo, se obserba que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-08T23:37:49Z

Alberto Rodríguez Ruiz:

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1]]
Antes de empezar a desarrollar todo el proceso que se ha realizado y las operaciones, hay unas ciertas consideraciones que se deben explicar. No se ha desarrollado el crecimiento de todos los municipios y poblaciones de la Comunidad de Madrid, si no aquellos donde hay un paso de tren o metro y hemos considerado el crecimiento de todos los barrios y distritos de la M30 como el crecimiento de un único distrito.
 
A la hora de realizar el trabajo el principal inconveniente fue la falta de información que hay respecto a estos temas, no es fácil acceder a este tipo de datos y mucho menos correlacionados entre ellos. Por otra parte, la gran cantidad de municipios genera incertidumbres a la hora de decidir cuáles son los más importantes, por eso no nos hemos centrado en los municipios con mayor crecimiento en los últimos años, si no en aquellos donde se podía ver la influencia del desarrollo de este medio de transporte.
 
De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 
 
 
 
 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

=== Periodo 1986 - 1991 ===

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.

=== Periodo 1991 - 1996 ===

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.

=== Periodo 1996 - 2001 ===

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.

=== Periodo 2001 - 2006 ===

[[Archivo:Crecimiento_2001-2006.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 5. Crecimiento poblacional en el periodo 2001-2006]]
Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.

=== Periodo 2006 - 2011 ===

[[Archivo:Crecimiento_2006-2011.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2006-2011]]
Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

=== Periodo 2011 - 2015 ===

[[Archivo:Crecimiento_2011-2015.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 6. Crecimiento poblacional en el periodo 2011-2015]]
En el último periodo, se obserba que el crecimiento es menor al 10% de forma general en todos los municipios, con la únicas excepciones de Rivas , que aumenta un 12% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Archivo:Crecimiento 2011-2015.svg

2016-12-08T23:36:15Z

Alberto Rodríguez Ruiz:

Archivo:Crecimiento 2006-2011.svg

2016-12-08T23:33:54Z

Alberto Rodríguez Ruiz:

Archivo:Crecimiento 2001-2006.svg

2016-12-08T23:31:44Z

Alberto Rodríguez Ruiz:

Archivo:Crecimiento 1996-2001.svg

2016-12-08T23:30:11Z

Alberto Rodríguez Ruiz:

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-08T23:30:07Z

Alberto Rodríguez Ruiz:

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1]]
Antes de empezar a desarrollar todo el proceso que se ha realizado y las operaciones, hay unas ciertas consideraciones que se deben explicar. No se ha desarrollado el crecimiento de todos los municipios y poblaciones de la Comunidad de Madrid, si no aquellos donde hay un paso de tren o metro y hemos considerado el crecimiento de todos los barrios y distritos de la M30 como el crecimiento de un único distrito.
 
A la hora de realizar el trabajo el principal inconveniente fue la falta de información que hay respecto a estos temas, no es fácil acceder a este tipo de datos y mucho menos correlacionados entre ellos. Por otra parte, la gran cantidad de municipios genera incertidumbres a la hora de decidir cuáles son los más importantes, por eso no nos hemos centrado en los municipios con mayor crecimiento en los últimos años, si no en aquellos donde se podía ver la influencia del desarrollo de este medio de transporte.
 
De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 
 
 
 
 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

=== Periodo 1986 - 1991 ===

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.

=== Periodo 1991 - 1996 ===

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.

=== Periodo 1996 - 2001 ===

[[Archivo:Crecimiento_1996-2001.svg|300px|miniaturadeimagen| fig. 4. Crecimiento poblacional en el periodo 1996-2001]]
A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.

=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.

=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

=== Periodo 2011 - 2015 ===

A día de hoy podemos ver que ha habido un crecimiento generalizado de las población de menos de un 10% en el mejor de los casos mientras que otros lugares ni siquiera se aprecia crecimiento, destacando únicamente Rivas , que aumenta un 13% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Archivo:Crecimiento 1991-1996.svg

2016-12-08T23:28:39Z

Alberto Rodríguez Ruiz:

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-08T23:27:33Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Periodo 1991 - 1996 */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1]]
Antes de empezar a desarrollar todo el proceso que se ha realizado y las operaciones, hay unas ciertas consideraciones que se deben explicar. No se ha desarrollado el crecimiento de todos los municipios y poblaciones de la Comunidad de Madrid, si no aquellos donde hay un paso de tren o metro y hemos considerado el crecimiento de todos los barrios y distritos de la M30 como el crecimiento de un único distrito.
 
A la hora de realizar el trabajo el principal inconveniente fue la falta de información que hay respecto a estos temas, no es fácil acceder a este tipo de datos y mucho menos correlacionados entre ellos. Por otra parte, la gran cantidad de municipios genera incertidumbres a la hora de decidir cuáles son los más importantes, por eso no nos hemos centrado en los municipios con mayor crecimiento en los últimos años, si no en aquellos donde se podía ver la influencia del desarrollo de este medio de transporte.
 
De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 
 
 
 
 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

=== Periodo 1986 - 1991 ===

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.

=== Periodo 1991 - 1996 ===

[[Archivo:Crecimiento_1991-1996.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 3. Crecimiento poblacional en el periodo 1991-1996]]
Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.

=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.

=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.

=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

=== Periodo 2011 - 2015 ===

A día de hoy podemos ver que ha habido un crecimiento generalizado de las población de menos de un 10% en el mejor de los casos mientras que otros lugares ni siquiera se aprecia crecimiento, destacando únicamente Rivas , que aumenta un 13% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-08T23:27:13Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Periodo 1986 - 1991 */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1]]
Antes de empezar a desarrollar todo el proceso que se ha realizado y las operaciones, hay unas ciertas consideraciones que se deben explicar. No se ha desarrollado el crecimiento de todos los municipios y poblaciones de la Comunidad de Madrid, si no aquellos donde hay un paso de tren o metro y hemos considerado el crecimiento de todos los barrios y distritos de la M30 como el crecimiento de un único distrito.
 
A la hora de realizar el trabajo el principal inconveniente fue la falta de información que hay respecto a estos temas, no es fácil acceder a este tipo de datos y mucho menos correlacionados entre ellos. Por otra parte, la gran cantidad de municipios genera incertidumbres a la hora de decidir cuáles son los más importantes, por eso no nos hemos centrado en los municipios con mayor crecimiento en los últimos años, si no en aquellos donde se podía ver la influencia del desarrollo de este medio de transporte.
 
De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 
 
 
 
 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

=== Periodo 1986 - 1991 ===

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 2. Crecimiento poblacional en el periodo 1986-1991]]
Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.

=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.

=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.

=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.

=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

=== Periodo 2011 - 2015 ===

A día de hoy podemos ver que ha habido un crecimiento generalizado de las población de menos de un 10% en el mejor de los casos mientras que otros lugares ni siquiera se aprecia crecimiento, destacando únicamente Rivas , que aumenta un 13% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-08T23:26:02Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Periodo 1986 - 1991 */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1]]
Antes de empezar a desarrollar todo el proceso que se ha realizado y las operaciones, hay unas ciertas consideraciones que se deben explicar. No se ha desarrollado el crecimiento de todos los municipios y poblaciones de la Comunidad de Madrid, si no aquellos donde hay un paso de tren o metro y hemos considerado el crecimiento de todos los barrios y distritos de la M30 como el crecimiento de un único distrito.
 
A la hora de realizar el trabajo el principal inconveniente fue la falta de información que hay respecto a estos temas, no es fácil acceder a este tipo de datos y mucho menos correlacionados entre ellos. Por otra parte, la gran cantidad de municipios genera incertidumbres a la hora de decidir cuáles son los más importantes, por eso no nos hemos centrado en los municipios con mayor crecimiento en los últimos años, si no en aquellos donde se podía ver la influencia del desarrollo de este medio de transporte.
 
De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 
 
 
 
 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

=== Periodo 1986 - 1991 ===

[[Archivo:Crecimiento_1986-1991.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1]]
Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.

=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.

=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.

=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.

=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

=== Periodo 2011 - 2015 ===

A día de hoy podemos ver que ha habido un crecimiento generalizado de las población de menos de un 10% en el mejor de los casos mientras que otros lugares ni siquiera se aprecia crecimiento, destacando únicamente Rivas , que aumenta un 13% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Archivo:Crecimiento 1986-1991.svg

2016-12-08T23:25:06Z

Alberto Rodríguez Ruiz:

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-08T22:55:28Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Conclusiones */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1]]
Antes de empezar a desarrollar todo el proceso que se ha realizado y las operaciones, hay unas ciertas consideraciones que se deben explicar. No se ha desarrollado el crecimiento de todos los municipios y poblaciones de la Comunidad de Madrid, si no aquellos donde hay un paso de tren o metro y hemos considerado el crecimiento de todos los barrios y distritos de la M30 como el crecimiento de un único distrito.
 
A la hora de realizar el trabajo el principal inconveniente fue la falta de información que hay respecto a estos temas, no es fácil acceder a este tipo de datos y mucho menos correlacionados entre ellos. Por otra parte, la gran cantidad de municipios genera incertidumbres a la hora de decidir cuáles son los más importantes, por eso no nos hemos centrado en los municipios con mayor crecimiento en los últimos años, si no en aquellos donde se podía ver la influencia del desarrollo de este medio de transporte.
 
De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 
 
 
 
 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.

=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.

=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.

=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.

=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

=== Periodo 2011 - 2015 ===

A día de hoy podemos ver que ha habido un crecimiento generalizado de las población de menos de un 10% en el mejor de los casos mientras que otros lugares ni siquiera se aprecia crecimiento, destacando únicamente Rivas , que aumenta un 13% su población.

== Conclusiones ==

A la vista de todos los resultados que se han obtenido mediante la documentación gráfica desarrollada, podemos llegar a la conclusión de que, siendo el transporte un factor determinante en el desarrollo de las poblaciones, es notorio que existen otros factores y se dan otros procesos de distinta naturaleza que determinan los crecimientos poblacionales. Independientemente del peso que tenga el transporte público en dicho desarrollo, de este estudio podemos desprender la conclusión de que a la hora de comprender aspectos de una región en concreto, no se puede dejar de lado el aspecto del transporte.

Más allá de lo determinante que pueda ser a la hora de provocar incrementos de población, lo que está claro es que la calidad de vida se incrementa cuando hay una fácil accesibilidad y movilidad en un determinado área.

Aunque no haya sido objeto del presente estudio, la documentación desarrollada podría servir para hacer una proyección de futuro y hacer un análisis sobre la necesidad en ciertos municipios de incrementar la accesibilidad en Cercanías o Metro.

== Anejos ==

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-08T22:45:17Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Resultados */

{{ TrabajoSIG | Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte | Javier Colorado Martínez 1278 Argimiro Martínez López 1493 Ana Martínez Lorente 1538 Alberto Rodríguez Ruiz 1358 | [[:Categoría:SIGAIC_16/17|Curso 16/17]] }}
Vivimos en una sociedad donde el transporte es algo básico en el día a día de todas las personas, y al igual que la sociedad, el transporte ha ido evolucionando y desarrollándose a medida que la sociedad lo ha precisado. Este ha sido el objetivo de este trabajo, ver si es el transporte el que influye en el desarrollo de una determinada población, o si al contrario es el crecimiento de una población lo que presiona y motiva ampliar las redes de transporte. Debido a la dificultad de obtener datos de las líneas de autobuses y de los taxis y de igual forma no hemos considerado el metro ligero, este trabajo se centra al desarrollo de la red de Cercanías y Metro. La conclusión más clara que se ha podido sacar de este estudio que hemos hecho, es que en los municipios donde ha ido llegando tanto la red de Cercanías y de Metro han crecido significativamente en población, aunque tal y como esperábamos no es lo que más afecta al crecimiento de la población, pero si influye.
 
 

== Introducción ==

[[Archivo:Muncipios_de_estudio.svg|500px|miniaturadeimagen| fig. 1]]
Antes de empezar a desarrollar todo el proceso que se ha realizado y las operaciones, hay unas ciertas consideraciones que se deben explicar. No se ha desarrollado el crecimiento de todos los municipios y poblaciones de la Comunidad de Madrid, si no aquellos donde hay un paso de tren o metro y hemos considerado el crecimiento de todos los barrios y distritos de la M30 como el crecimiento de un único distrito.
 
A la hora de realizar el trabajo el principal inconveniente fue la falta de información que hay respecto a estos temas, no es fácil acceder a este tipo de datos y mucho menos correlacionados entre ellos. Por otra parte, la gran cantidad de municipios genera incertidumbres a la hora de decidir cuáles son los más importantes, por eso no nos hemos centrado en los municipios con mayor crecimiento en los últimos años, si no en aquellos donde se podía ver la influencia del desarrollo de este medio de transporte.
 
De cara a elegir el periodo de tiempo de estudio, hemos establecido el inicio en el año de creación del Consorcio Regional de Transportes, 1986, ya que fue a partir de ese año cuando hay un mayor orden en los datos, tanto del transporte como de la población.

 
 
 
 
 

== Metodología ==
=== Líneas generales ===
* Para la realización de la toda documentación que se presenta en este estudio, se ha utilizado el software QGIS.
* Las coordenadas utilizadas han sido las UTM (EPSG:25830 - ETRS89 / UTM zone 30N).

=== Información de las líneas y sus estaciones ===

La metodología que se ha seguido es bastante sencilla. En primer lugar, buscamos la historia y la creación de las distintas estaciones de Cercanías y de Metro, ya que sobre todo las primeras han sufrido bastantes cambios, no sólo por la creación de nuevas estaciones si no por los distintos cambios en la organización de las líneas. A continuación, debíamos georreferenciar las distintas estaciones para poder plasmar en los diferentes mapas las estaciones y el desarrollo de las líneas.
 
Para las estaciones de Cercanías se ha realizado usando el procesador de hojas de cálculo Excel, recogiendo en la misma tabla que las coordenadas, el año de incorporación de la estación a la línea y el municipio al que pertenecen. Con este archivo ordenado cronológicamente, se insertó a QGIS en formato CSV, mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
 
Para las estaciones de Metro se ha utilizado directamente la opción de “mis sitios” de Google Earth, que tiene una función para ser insertado directamente, y se han ido editando los parámetros de interés en la tabla de atributos. Una vez que todo esto ya estaba localizado y georreferenciado se ha procedido a la búsqueda de los datos de población en los municipios que, como hemos dicho, se vean afectados por el crecimiento de la red de trenes de la comunidad.

=== Población y municipios ===

Para la elaboración de las capas vectoriales con información sobre los municipios y su variación poblacional a lo largo del periodo de estudio, se han seguido los siguientes pasos:
 
# Primero, se ha descargado una capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, de la web de ArcGIS (https://www.arcgis.com/home/item.html?id=2e47bb12686d4b4b9d4c179c75d4eb78). Una vez introducida en QGIS, se seleccionan los municipios correspondientes a la provincia de Madrid, y se eliminan los demás.
# Complementariamente al punto 1, incluimos en QGIS una copia de la capa geográfica en formato shapefile con la geometría de los términos municipales de España, eliminando esta vez todos los municipios que no serán objeto de estudio. Superponiendo estas dos capas creadas, obtenemos una visión general de los municipios de Madrid, resaltando cuales vamos a analizar (ver fig. 1).
# Se ha descargado la información sobre población por municipio y por año, en formato CSV, para la provincia de Madrid, de la web del [http://www.ine.es/ Instituto Nacional de Estadística].
# Utilizando las herramientas geométricas de QSIG, obtenemos en una nueva capa vectorial los centroides de todos los municipios de la provincia de Madrid, y exportamos esos datos, que contienen el código del municipio, su nombre, y las coordenadas, en formato CSV.
# Mediante Excel, fusionamos el archivo CSV de población de los municipios con el de coordenadas, resultando una única tabla con toda la información, que introducimos en QGIS mediante la opción Añadir capa de texto delimitado.
# Se eliminan de esta capa todos los municipios que no serán objeto de estudio.

=== Discretización temporal ===

El estudio abarca el periodo temporal 1986-2016, el cual hemos dividido a su vez en periodos de 5 años, tanto para no alargar de forma excesiva la extensión del trabajo, como para poder apreciar los incrementos de población y desarrollo de infraestructuras más significativos.
 
Con todo esto realizado, se ha procede a la interpretación de los datos, buscando posibles correlaciones.

== Resultados ==

Para sacar conclusiones de este estudio, la mejor manera ha sido analizar el desarrollo de los municipios por zonas en los periodos de años que se han elegido previamente, y se hará referencia a los planos donde se ve gráficamente este desarrollo.

=== Periodo 1986 - 1991 ===

Entre 1986 y 1991 vemos que en la zona sur de la Comunidad de Madrid no hay un crecimiento apreciable de su población, seguramente por el hecho de que no hay construcciones de vías en este periodo, sólo hay un crecimiento relativo de Getafe, pero no se le puede atribuir al desarrollo de las líneas. si no a otros efectos. En la zona SudEste tampoco hay construcción de vías, pero la población de Rivas crece un 150% por el desarrollo del área metropolitana en sus alrededores.
 
En el Este de la Comunidad se produce la construcción de las líneas de Cercanías C-2 y -7, lo que genera un crecimiento generalizado del 10 % en los municipios de esta región, excepto en Meco donde la llegada del ferrocarril da lugar a un crecimiento del 94%, por lo que se puede afirmar que realmente el crecimiento del municipio se debe al desarrollo de la red de ferrocarril.
 
En el Noreste, Norte y Suroeste no hay construcción de nuevas estaciones ni crecimiento de líneas pero hay un crecimiento de población del 10%. Aunque no hay construcción de nuevas líneas ni estaciones, en el Noroeste se produce un crecimiento muy destacable en Collado Villalba (30%), el Escorial (30%) y Collado Mediano (45%), y aunque no está claro que se le puede atribuir el mérito a las líneas de ferrocarril si que es cierto que esta accesibilidad da puntos extras al desarrollo de los municipios. En el Oeste tampoco hay construcción pero Pozuelo de Alarcón aumenta un 34% su población, seguramente por el desarrollo de su área metropolitana.

=== Periodo 1991 - 1996 ===

Entre 1991 y 1996 en la zona Sur hay un crecimiento variable según el municipio entre el 7% y el 20% aunque se puede afirmar que es un crecimiento ajeno al transporte público pues no hay construcción de vías.
 
En el Sureste ocurre lo mismo, hay crecimiento de población como Rivas que crece un 52% por el desarrollo del área metropolitana de la zona Este y Arganda crece un 12%. En la zona Este hay un crecimiento del 41% en Meco y puede ser gracias al acceso a la vía ferroviaria.
 
En el Noreste y Norte no se construye, y de forma relevante podemos ver que Tres Cantos y Colmenar se dividen en dos municipios independientes.
 
En el Noroeste la línea c-10 se amplía hasta Collado Villalba y genera un aumento general de población del 30% alcanzando su máximo en Galapagar con un 82%, lo que puede llevar a pensar que está línea de desarrolló para poder absorber este gran crecimiento de población.
 
En la zona Oeste y Suroeste no hay construcción y el aumento de población que hay en zonas como Majadahonda (20%), Pozuelo (20%) y Fuenlabrada (13%) se debe a causas externas al transporte.

=== Periodo 1996 - 2001 ===

A partir de 1996 y hasta 2001, en la zona Sur de Madrid todos los municipios aumentan un 10% su población, y Valdemoro aumenta un 46% aunque por causas externas al transporte.
 
En la zona SudEste se construye la línea 9 de metro, seguramente para poder absrober parte del gran movimiento de personas que hay en la zona pues el tráfico de la A-3 aumenta mucho, sobre todo por el gran crecimiento de Rivas (42%) y de Arganda del Rey (10%).
 
En la zona Este no hay construcción de líneas, y se puede destacar Meco donde el crecimiento es del 67% ya que dispone de una zona con una buena calidad de vida y en esto se incluye la buena conexión con la capital.
 
En la zona Noreste se construye la linea 10 de metro hasta Alcobendas, y aunque el crecimiento de la población no se incrementa de forma excesiva, sirve para conectar poblaciones de Madrid con el área metropolitana.
 
En el Noroeste, Oeste y Suroeste ya no hay nuevas construcciones de vías aunque la población si que crece sobre todo destacando el crecimiento de Alpedrete (52%) y Humanes (20%), seguramente por el crecimiento del poder adquisitivo de toda la población.

=== Periodo 2001 - 2006 ===

Entre el 2001 y el 2006 vivimos una época de bonanza económica en el país, y esto genera un crecimiento muy importante en toda la población de la Comunidad de Madrid, a pesar de no haber en general construcción de vías.
 
En la zona Sur y Sureste las poblaciones crecen en general un 30%, destacando Valdemoro (50%), Rivas (65%) y Arganda (40%).
 
En el Este destaca Meco con un crecimiento de población del 60%, y en el Noreste y Norte hay un crecimiento de población del 13% y 20% respectivamente.
 
En el Noroeste se construye la línea de Cercanías C-3 hasta las Rozas, generando un incremento de población del 30%, destacando Alpedrete con un 43%. En la zona Suroeste destaca mucho el crecimiento de Humanes a pesar de no tener ninguna línea férrea hasta el momento. Parla crece un 23%.
 
Se debe destacar la construcción de MetroSur (Línea 12 circular) para unir toda la zona Sur (Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés) donde los trabajadores de los distintos polígonos industriales van a trabajar.

=== Periodo 2006 - 2011 ===

Entre 2006 y 2011 sucede todo lo contrario que en periodo anterior, debido a la fuerte recesión económica. A pesar de eso se amplía la línea 10 de metro que afecta a la zona Noreste y también se amplía la C-4 a Alcobendas y Coslada. Si bien es cierto que no hay un crecimiento significativo de la población en este periodo en concreto, la ampliación se debe sin duda al crecimiento exponencial en periodos anteriores.
 
En este periodo los únicos crecimientos de población notables se dan en el Sur de la región, siendo destacables el de Valdemoro (41%), Rivas (36%), Parla (28%) y Ciempozuelos (24%). Es también en el sur donde muchas poblaciones frenan e incluso bajan su población, como es el caso de Móstoles.
 
En la zona Norte hay un crecimiento aunque mucho inferior al del periodo anterior, creciendo Colmenar Viejo un 11%, San Sebastián de los Reyes un 19% y Majadahonda un 13%.
 

=== Periodo 2011 - 2015 ===

A día de hoy podemos ver que ha habido un crecimiento generalizado de las población de menos de un 10% en el mejor de los casos mientras que otros lugares ni siquiera se aprecia crecimiento, destacando únicamente Rivas , que aumenta un 13% su población.

== Conclusiones ==

== Anejos ==

[[Categoría:SIGAIC_16/17]]

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-08T22:30:03Z

Alberto Rodríguez Ruiz:

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-08T22:22:00Z

Alberto Rodríguez Ruiz:

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-08T17:02:04Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Población y municipios */

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-08T17:01:46Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Población y municipios */

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-08T17:01:16Z

Alberto Rodríguez Ruiz:

Evolución de las poblaciones de la CCAA de Madrid y su relación con el transporte

2016-12-08T16:59:36Z

Alberto Rodríguez Ruiz: /* Población y municipios */

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2016-12-08T16:58:45Z

Alberto Rodríguez Ruiz: